对于要经常出差和旅游的人来说，飞机出行是必不可少的，几个小时的就能实现汽车的十几个行程，还能跨海域和高山峻岭，减少很多不必要的时间，何乐而不为呢。而且飞机还是世界上最安全的交通工具，事故的发生率比买彩票还低。但也存在着不可忽视的缺点，飞机一旦出事基本上没有挽救的可能。

波音公司最近饱受争议这个大家都知道，6个月连续发生两次空难，第二次空难的乘客里还有8名来自中国的公民全部遇难，据媒体报道其中的一名还是浙江万里学院新闻专业的大四女学生，而且论文答辩已经通过，原本今年6月份就将毕业，计划坐飞机去非洲和男友看长颈鹿，没想到飞上去人就没了。截止到目前，中国紧急禁飞了96架波音737 MAX的机型。愿逝者长已矣,生者如斯夫，现在之所以对埃航失事背后的问题刨根问底，是因为不希望生命再被漠视。

这场灾难主要原因就是波音737MAX最新推出的系统造成的，智能系统和飞行员抢夺控制权，波音公司为了提高737机型的性能，换了性能更好更强大的发动机，但是发现737的原有机翼无法容下更大直径的发动机，所以产生了两个选择，是否重新设计机舱、机翼，还是直接把大型的发动机直接放在原有的机型上，很明显波音选择了后者，省时又省力。

MAX机型飞机就是在737上改造的机型，安装了更强大的发动机，但是问题又来了，发动机性能过大从而导致压心前移从而导致机头仰角过大(机头向上)，为了解决这一问题波音公司推出了MCAS(机动特性增强系统)系统，如果迎角传感器感受到飞机仰角过大，MCAS系统将会强行压低机头避免飞机失速。这带来的直接隐患就是如果传感器发生故障，给系统传递错误的仰角信息，系统就会误判飞机的平衡状态，然后绕过飞行员控制权直接把机头压低，最终导致飞机俯冲而下坠毁。

尽管在飞机失事前，也就是飞机起飞后飞行员曾向地面控制台发出了异常报告申请降落，尽管控制台很快就同意了请求，但飞机还是在几分钟之后还是坠毁了，从飞机起飞到坠毁前后不到6分钟，在系统控制的死亡俯冲下，机上的157名人员全部遇难，再也没有机会见到下一个明天。这种死亡飞行请别在继续了，不要将生命视为草芥，这种系统不是为了平衡飞机而造，而是间接的谋害人的生命安全的产品。

其实人工智能杀人事件并不罕见，前苏联著名的国际象棋大师古德柯夫，在与机器人决斗的一场棋赛中，古德柯夫以3：0的优势击败机器人，但机器人突然好像“恼羞成怒”一样，众目睽